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解析:BMWi3电池系统及冷却方案

本文摘要:i3是宝马五系的确实际意义上批量生产的一款显纯电动车,在上年九月份就已全世界销售量提升6.六万辆。i3许多 行业的技术都为宝马五系此前的纯电动车产品研发保证了扩大的积累和探索,例如整车的汽车轻量化技术、充电电池系统软件的模块化设计技术、热管理方法技术等。 从动力锂电池系统软件视角看来,i3自二零一三年11月份发售至今,总共进行了一次升級,即在二零一六年电量由22kWh,提升 为33kWh,电量提高50%,这一次升級,保持了电池包容积、构造稳定。

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i3是宝马五系的确实际意义上批量生产的一款显纯电动车,在上年九月份就已全世界销售量提升6.六万辆。i3许多 行业的技术都为宝马五系此前的纯电动车产品研发保证了扩大的积累和探索,例如整车的汽车轻量化技术、充电电池系统软件的模块化设计技术、热管理方法技术等。

从动力锂电池系统软件视角看来,i3自二零一三年11月份发售至今,总共进行了一次升級,即在二零一六年电量由22kWh,提升 为33kWh,电量提高50%,这一次升級,保持了电池包容积、构造稳定。针对二零一六年升級以前的i3,里程数在81英里/130千米(33度电的在114英里/183千米),电池包总电量为22kWh,容积60Ah,总工作电压353V;电池包的总重大概为235kg,比能为93.6Wh/kg(33度电的比能大概为140.4Wh/kg)。宝马i3依然用以的锂电芯是正方形铝壳,NCM,由三星SDI获得,额定电流在3.7V,工作电压限制值区段为2.8-4.。


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